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Habe meinen originalen Valeo bei Detlev gegen einen von ihm überholten originalen getauscht. Hat mit allem hin - und her knapp eine Woche gedauert, super Abwicklung, läuft wie neu. Kein Nachlaufen, keine Geräusche - einfach nichts!
Kosten ca. 85-90€ und Porto.
Ich habe anhand der Reparaturanleitung hier im Forum 4 Valeos überholt.
Mit etwas handwerklichen Geschick ist das problemlos zu schaffen.
Darunter auch ein Valeo der mir hier im Forum von einem Betrüger (schon lange hier nicht mehr aktiv) als neuwertig und angeblich nur kurz verbaut verkauft wurde.
Von außen sah er ja wirklich fast wie neu aus. :pfeif:
Nach wenigen hundert Kilometern verabschiedeten sich drei der vom Verkäufer laienhaft verklebten und verräterisch mit Farbpunkten markierten Magneten und blockierte.
Anhang 292618
Aber Schwamm drüber, jetzt funktioniert er schon seit einigen Jahren wieder wie neu. ;)
Jedenfalls würde ich einen gut überholten Valeo einem Nachbau vorziehen.
Den habe ich seinerzeit gegen Kaufpreiserstattung zurückgegeben. :DZitat:
Zitat von mk66
Zitat:
Zitat von mk66
Ich habe den PseudoValeo irgendwann eingebaut.Zitat:
Zitat von MM
Jetzt ist er hinüber, ich habe aber noch nicht nachgeschaut, was jetzt genau defekt ist. Beschweren will ich mich jedenfalls nicht, für den Preis hat er lange genug durchgehalten.
In meiner RT ist auch ein Alanko drin, der funktioniert seit guten 80 Mm völlig unauffällig.Zitat:
Zitat von Elmar
Hallo,
habe bis lang noch kein Unterschied verspürt zwischen einem von ca. 20 Jahren originalen Valeo und den Alenkos. Die alten BOSCH gehen sowieso nicht kaputt.
Gruß
Walter
Andreas Mattern - Fernreiseteile.de macht gute Arbeit, Reparatur und Austausch, und kann ich empfehlen. Gruesse
Zitat:
Zitat von urban2v
Moin,
Ich würde bei allen Originalkühen unter 1000 ccm den Bosch nehmen. Da reicht es wenn man den ab und zu mal neu fettet (fetten lässt). Das alte verhärtete Fett ist wohl zu 90 % wohl der Hauptgrund wenn er zu viel Saft zieht und die Q nicht mehr startet. Mein damaliger Bosch in der G/S wurde nach 10 Jahren und 150 000 km für wenig Geld in der Werkstatt neu gefettete und lief dann wieder jahrelang zuverlässig.
Bei den 100ern sowie höherverdichteten Motoren mit kleinerer Batterie (besonders gepimpten G/S und ST) geht am dem Valeo/ Alanko kein Weg vorbei Da ist es wohl bei beiden aufgrund der stark schwankenden Qualität (Herstellungsland, Herstellungsjahr) wohl Glücksache wie lange er funktioniert. So lange man keine Weltreise macht ist (zumindest wenn das Antriebsritzel okay ist,) das Risiko jedoch überschaubar.
Wenn ich höhere Betriebssicherheit will, muss ich halt tiefer in die Tasche greifen und mir einen Revidieren mit geklammerten Magneten besorgen. :nixw:
Gruß
Kai
"Alanko" ist genau der gleiche Chinakram, der sonst ohne Namen angeboten wird. Sie unterscheiden sich lediglich an den aufgelaserten Namen auf dem Feldgehäuse. Woher ich das weiß? Nun, ich habe schon so einige Chinesen zerlegt und da waren auch diverse Alankos dabei. Alles der gleiche Kram. Und immer mit zerstörten Getrieben. Die Ursache waren fast immer Fehlzündungen während des Startvorgangs. Die alten, französischen Valeos bleiben davon unbeeindruckt. Bei den neueren aus polnischer Produktion kommt es leider auch hin und wieder zu Getriebeschäden.
Deswegen: Wer noch einen alten "Franzosen" hat (man erkennt sie an den Aufklebern) sollte ihn unbedingt überholen, damit ist man sicherer unterwegs.
Moin Detlev,
hast du eigentlich Erfahrungen mit dem Bosch und dem 1000er Powerkit in der G/S / ST.? Ich hab noch zwei Stück mit langer Laufleistung die im Werkstattregal auf etwas Zeit und Muße von mir warten.
Einen Ersatz hätte ich gerne funktionsfähig falls mein Valeo ausfällt.
Gruß
Kai